Como todos sabemos, o intercooler é um permutador de calor, tal como o radiador de um veículo. A sua utilização é feita em motores sobrealimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor mecânico.

Um pouco de técnica: o ar ao ser comprimido na sobrealimentação, aumenta a sua temperatura e consequentemente diminui a sua densidade [kg/m^3]. A função do intercooler é diminuir a temperatura do ar comprimido para que assim volte a aumentar a densidade e entre no motor com uma temperatura mais baixa.

Como num certo volume de ar quente a densidade é menor (existem menos partículas), então a quantidade de combustível injectada vai ser menor levando a uma potência limitada face ao mesmo volume de ar frio, visto que a relação ar-combustível é fixa.

Mas os intercoolers de série nem sempre são os que garantem a melhor performance, já que existem vários compromissos tomados pelos fabricantes. Mas este é um componente essencial para manter o correcto funcionamento de um motor sobrealimentado, principalmente quando a potência aumenta para lá dos valores de série.

Para muitos dos modelos VAG há contudo uma opção que pode ser certamente o melhor compromisso entre a performance, eficiência e o custo. Este intercooler frontal, totalmente em alumínio e de tamanho maior, garante uma redução maior das temperaturas do ar, garantindo maior performance e fiabilidade. Este intercooler tem uma construção muito robusta e com um favo interno altamente eficiente, que garante resultados excelentes em estrada. Em relação a um intercooler normal, a eficiência deste é até 30% superior. O núcleo do intercooler chega a ser até 3 vezes o tamanho de alguns modelos de série.

Existem vários modelos de veículos onde este intercooler pode ser aplicado:

• Audi TT 2.0 TFSI 200cvs

• Vw Golf V GTI 200 cvs

• Seat Ibiza 6K2 TDI 110 cvs

• Seat Ibiza 6L TDI 130 cvs

• Audi A3 8L TDI 130 cvs

• Vw Golf IV TDI 150 cvs

• Seat Leon TDI 150 cvs

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